KENALI MOBIL KITA : SISTEM SUSPENSI BELAKANG FORD LASER

Setelah beberapa waktu yang lalu kita bahas mengenai sistem suspensi depan, maka sekarang kita coba bahas sistem suspensi belakang.

Pada umumnya, suspensi belakang mobil ada 2 macam, yaitu :

1.    Sistem suspensi rigid.

2.    Sistem suspensi indenpendent.

Ford  Laser menggunakan sistem suspensi belakang jenis indenpendent. Suspensi independent mempunyai kelebihan dibandingkan dengan sistem rigid, terutama dari sisi kenyamanannya.

Sifat-sifat suspensi independent :

1.    Gerakan satu roda tidak mempengaruhi roda lainnya. Disinilah asal kata sistem independent.

2.    Konstruksi agak rumit dibanding rigid.

3.    Jarak roda dan geometri roda berubah saat pegas berfungsi.

4.    Titik berat kendaraan bisa rendah sehingga nyaman dan aman.

5.    Pegas dapat dikonstruksi selembut mungkin karena pegas tidak mengantar gerakan roda.

6.    Perawatan lebih rumit.

Dari beberapa jenis sistem suspensi independent, FL mengadopsi tipe STRUT DUAL LINK.

Tipe Stut Dual-link
Suspensi jenis ini banyak digunakan di mobil mesin depan penggerak depan. Roda-roda ditopang oleh dua suspension arm danstud rod. 
Suspension arm terletak hampir tegak lurus dengan garis tengah kendaraan, sedangkan strut rod sejajar dengan garis tengah kendaraan.

GAMBAR : SISTEM SUSPENSI INDEPENDENT DUAL STRUT LINK

Komponen sistem suspensi ini adalah :

1. Suspension Arm No. 1 dan No. 2.

Penulis mendapatkan nama lain dari part ini, yaitu SWING ARM. Terdiri dari 2 macam, dikenal dengan depan dan belakang. Arm ini terbuat dari besi baja yang kuat. Di ujung-ujungnya terdapat bushing yang terbuat dari karet. Di bagian tengah bushing karet ini terdapat bushing pipa besi sebagai tempat baut. Fungsi bushing karet adalah untuk meredam getaran ataupun goncangan.

Gambar : Arm Suspension (Swing Arm) no 1 dan 2. (Depan dan Belakang).

Swing arm mengikat roda dengan body mobil. Posisinya adalah tegak lurus dengan garis tengah kendaraan. 

Swing arm dapat bergerak ke atas dan ke bawah, mengikuti gerakan pegas.

Kerusakan pada part ini menyebabkan gejala mobil limbung, timbul suara glodakan dan timbul suara seperti besi beradu bila mobil melewati jalan tidak rata.

Part ini dijual segelondong utuh atau bisa juga diganti busing karetnya saja. Penulis menyarankan untuk mengganti part ini secara utuh. Karena penggantian bushing karet saja biasanya tidak awet. Bagaimanapun press dari pabrik akan lebih baik dibandingkan dengan press bikinan sendiri.

Gambar bushing karet untuk arm.

2. STRUT ROD

Penulis mengenal part ini dengan nama LINK LATERAL. Istilah ini penulis dapatkan dari beberapa literatur toko. Part ini mengikat roda dengan  body mobil. Posisinya sejajar dengan garis tengah mobil.

Gambar part Strut Rod (Link Lateral).

Seperti juga swing arm, part ini terbuat dari besi baja yang kuat dengan bushing karet di ujung ujungnya. 

Kerusakan pada part ini ditandai dengan mobil akan membelok sendiri bila melibas polisi tidur atau speed trap atau jalan yang keriting.

Part ini dijual secara gelondongan. Jadi tidak dijual bushingnya saja.

3. SHOCK ABSORBER

Penulis biasa menyebut part ini sebagai skok. Sebenarnya skok FL terdiri dari 2 part. Yaitu Shock absorber dan pegas (per). Kita secara umum sudah tahu bahwa fungsi part ini adalah untuk meredam kejutan saat mobil melibas jalanan yang tidak rata.

Part ini dijual terpisah antara shock absorber dengan per nya.

Gambar Skok FL.

4. SHOCK SUPPORT

Shock support dikenal sebagai dudukan skok. Berfungsi untuk mengikat skok dengan body kendaraan, menggunakan baut mur.

Gambar Shock support (dudukan skok) belakang.

5. STABILIZER 

Stabilizer merupakan sebatang besi berbentuk U yang menghubungkan roda kanan dengan roda kiri, diikat ke body. Fungsinya adalah untuk menyetabilkan mobil/roda saat mobil melibas jalan yang tidak sama ketinggiannya antara sebelah kanan dan kiri.  Stabilizer juga mengurangi ayunan liar saat melibas jalan bergelombang.

Gambar Stabilizer Ford Laser (dari google).

Itulah sekilas sistem kaki belakang Ford Laser. Semoga bermanfaat. Sumbang saran dan koreksi bila ada kesalahan sangat kami harapkan.

Tks

Flock #201

FJC #005

TRIKS N TIPS : THERMO SWITCH FAN RADIATOR

Salah satu hasil kreatifitas para pakar di bidang masing-masing menghasilkan sebuah trik untuk menyiasati mahalnya atau langkanya part. Penulis pernah membaca trik ini, yaitu mensubstitusi switch fan radiator menggunakan thermoswitch Magic Com.

Dan seorang flocker dari Turen Malang  ternyata berhasil mempraktekkan dan memberikan triknya kepada Flocker semuanya. Sengaja artikel ini saya copas dari blog yang bersangkutan. 

MASALAH THERMO SWITH

Posted by tjipto_ningMinggu, 27 September 20150 komentar

Perlu waktu berpuluh puluh menit untuk mengamati thermo swith untuk fan  radiator FL yang baru beberapa bulan ku pinang, soalnya dari penulis dapet ,fan radiator cuma di kasih swith di samping kemudi ,jadi kalo swith pas posisi on.kontak di putar ya langsung ....berputar fan nya ,atau pas lupa meng on kan   switnya, tau tau temperatur naik...tabung tampungan air radiator (apa ya namanya) langsung mendidih .bukan satu dua kali .lha ini bisa bahaya ..kalo swith di bikin on terus...pas kontak di on brisik banget fan nya..lagian waktu itu pas jg ada masalah dengan aki .artinya..di pemakaian aki jadi lebih berat disamping untuk dinamo stater.harus juga nyuplai fan radiator..

       Lha berawal dari masalah tersebut nyoba ah..di pelototin....tuh rangkaian...yg sebenernya sudah bukan "rangkaian asing" bagi penulis yang sehari hari berkutat di dunia elektronika...langsung ke bahan yg di perlukan...

Thermoswitch magic com seharga 7k.

Thermo swith yang biasa di pakai magig com penulis pilih yang 81 derajat celcius ,jujur karena punya penulis pas segitu  suhu kerjanya . barang ini bisa di dapet di toko-toko elektronik dengan harga tak lebih 7000 rb rupiah  cara kerja swith ini ketika dingin dia nyambung, ketika pada suhu tertentu (tertera di body swith), swith putus...berarti pengaplikasian di fan radiator di balik .kalo di fan radiator FL penulis kan pada suhu di tentukan swith nyambung mengerjkan relay fan berputar . lha ini yang penting ketika swiht rusak (biasanya rusaknya short/ posisi nyambung) di kandung maksut jikalau swith rusak dan tak di ketahui /swith akan nyambung terus , fan radiator mutar terus...mesin ndak sampai over heat

Di fl penulis dah ada yang relay 4 kaki. dengan sistem swith nyambung  dibutuhkan satu lagi relay 5kaki bisa di tebus tak lebih 25 rb plus skun conektor plus bebrapa centi meter kabel

 

 

Relay 4 kaki dan 5 kaki.

 

 

 

 

 

 

 

 

Di FL penulis sudah terpasang relay 4 kaki dengan system saat dingin relay off (fan mati) saat panas relay on (fan hidup) jadi relay yang 5 kaki sebagai tambahan agar bisa bekerja sesuai rangkaian dari Om Maspri Yo No,

http://flockjatim.blogspot.co.id/2015/08/fan-radiator.html , 

 

Lha penempatanya penulis taruh di mangkuk .dekeat selang radiator

masalah ke akuratan penulis belum bisa memberikan tulisan karena bersifat coba coba, dan cara ini tidak penulis anjurkan di terapkan di FL pembaca lebih baik memakai part asli ,thermo swith seperti yang di rekomendasikan pabrik.dari hasil percobaan nekat /dan asal asalan ini ,temperatur di FL penulis jadi stabil.dan perasaan kok jadi enteng ya kerja mesin ,apa ini cuma sugesti dari swith magig com.....

- See more at: http://tjipto-ning.blogspot.co.id/2015/09/masalah-thermo-swith.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter#sthash.x3iHLuqh.dpuf

KOPDAR 8 : BENDUNGAN SERUT, BLITAR

Setelah beberapa kali tertunda karena bersamaan dengan lebaran dan Agustusan,  kopdar Regional Jatim ke-8 akhirnya terlaksana. Bertempat di Bendungan Serut, kota Blitar.

Seperti biasa, acara kopdar adalah acara yang ditunggu-tunggu oleh para Flocker Jatim. Beberapa hari menjelang hari H, koordinasi para Flocker dari luar Blitar meramaikan sosial media FB. Saat panitia pelaksana kerja keras menyukseskan acara, para Flocker bekerja keras mempersiapkan armadanya untuk menempuh jarak yang cukup jauh. Mengingat posisi Blitar di ujung selatan Jatim. Sementara para Flocker sebagian besar berada di ujung utara dan barat.

Acara berlangsung meriah. Sekitar 65 Armada FL hadir. Selain datang berkelompok, ada juga Flocker yang solo riding. Seperti Om Gudzel yang solo riding dari Lumajang ke Blitar. Ada juga yang jauh dari Jepara Jawa Tengah, yang turut serta menyemarakkan acara.

Panpel menyediakan hiburan pentas electone. Sehingga raja goyang seperti Bang Nawi (flocker Malang)  bisa menyalurkan bakatnya tarik suara dan goyang pinggul. Juga juragan kampak (abah Rofik) menjadi bersemangat sekali mengikuti acara.

Satu agenda yang sangat penting adalah terbentuknya struktur organisasi Ford Jatim Community. Om Wahjoe Soehardono dan Rekan terpilih menduduki kursi ketua yang sekian lama kosong. Dengan terbentuknya struktur organisasi yang lebih baku ini, diharapkan FJC semakin berkembang menjadi lebih baik.

Selanjutnya selalu gambar yang bicara.

Happy Tos yang selalu mengikuti acara kopdar dengan happy.

Dibalik kesuksesan Flocker, selalu ada Flockerwati yang mendukung.

Yang selalu heboh, sesi foto.

Deretan FL memenuhi parkiran taman.

Abah Rofik naik panggung.

Yang orange itu dari Ngawi.

Bentuk kecintaan pada FJC. Kue dari bu Budi.

Pasar Jongkok yang selalu ditunggu.

Konvoi Flocker Malang

Dedengkot Malang, Bang Nawi gak mau kalah.

KASET ADAPTOR

Seperti halnya mobil tahun tua, maka biasanya sedulur Flocker juga mendapatkan perlengkapan bawaan model tua juga. Misalnya HU (Head Unit/tape). Seperti yang dialami penulis. Penulis mendapatkan perlengkapn tape mobil type jadul di FL. Tape merk Alpine dengan speaker merk sama. Kemungkinan ini masih orisinil bawaan mobil.

Tape ini masih jadul. Hanya bisa memutar kaset pita dan radio saja. Tidak ada lubang jack (colokan) aux-in untuk menyalurkan suara dari luar unit. Otomatis, penulis hanya bisa menikmati siaran radio atau memutar kaset yang juga sudah jadul.

Kondisi ini membuat penulis memutar otak agar bisa memutar musik atau video, dan suaranya bisa masuk ke system tape tadi.  Dari hasil googling, maka penulis menemukan salah satu alat untuk menyalurkan suara dari Handphone atau sumber suara lain ke tape yang masih jadul tadi. Alat tersebut bernama "KASET ADATOR/KASET ADAPTER".

Gambar : Kaset Adaptor.

Maka, penulispun berburu benda ini. Sayangnya, penulis sudah keliling ke toko-toko di sekitaran Sepanjang dan jalur ke arah tempat kerja, barang tersebut tidak ditemukan. Kondisi ini selanjutnya memaksa penulis untuk mencari jalan lain. Penulis mempelajari sistem kerja alat ini. Ternyata sangat sederhana. Sistem kerjanya adalah head tape mobil menempel head pada kaset adaptor.

Berbekal itu, maka penulis memutuskan untuk membuat sendiri perangkat tersebut. 


Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut :

• Cari head dari tape. Bisa beli baru di toko atau dengan mengambil dari tape bekas yang sudah tidak terpakai. Saya mendapatkan head dari blusukan di loakan. Dengan harga 2 ribu saja. Dapat mekanik tape rusak, dengan 2 head. Satu saya pakai sendiri, dan yang satunya saya kasihkan tetangga yang tertarik untuk mengikuti jejak saya.

• Cari Kaset bekas. Yang sudah rusak nggak apa-apa. Karena yang digunakan hanyalah kotaknya saja.  

 

•  Keluarkan pita dari dalam kaset. Semua isi kaset dikeluarkan. Kemudian buat dudukan untuk head dengan menggunakan solder atau pucuk pisau yang dipanaskan.

• Pasang head pada tempat tadi. Atur posisinya agar sesuai atau pas dengan posisi head dari tape saat menekan pita. 

• Setelah posisi head dirasa pas, pasang dengan kuat. Boleh dikasih lem.  Atau dikasih sekrup. Kemudian sambung head dengan kabel jack stereo. Kabel jack bisa diperoleh di toko elektronik. Atau seperti saya, dapat dari bekas kabel input speaker aktif yang sudah tidak terpakai.
• Buatkan lubang di bagian samping kaset. Sehingga kabel bisa keluar. 

• Tutup kaset dengan mengencangkan skrupnya. Dan, jadilah kaset adaptor buatan sendiri.

Dengan kaset adptor ini, saya bisa menikmati video musik, film, maupun MP3.  Dan goyangan Lilin Herlina akan menemani saya kalau sedang menjalankan tugas menunggu nyonya belanja. Si kecil pun bisa menikmati Dora, Shaun The Sheep maupun Thomas selama perjalanan.

Untuk menjaga agar batteray tablet tidak drop, saya menggunakan charger universal dari lubang lighter (colokan korek). Beli di pinggir jalan harga 25ribu.
Selamat mencoba......




 

FAN RADIATOR 2

Seorang Flocker dibuat pusing oleh FLnya. Problemnya, temperatur selalu overheat. Padahal, radiator baru diservis. Fan /kipas bisa memutar dengan kencang. Hembusan angin sangat kuat. Waterpump berfungsi dengan baik, dilihat dari aliran air yang bergejolak bila gas dimainkan. Lantas kurang apa lagi????.......

Itulah sekelumit permasalahan yang sempat penulis baca di postingan FB. Berbagai tanggapan dilontarkan oleh para master dan pakar FL. Satu persatu dicek. Dan ternyata masalah yang sebenarnya adalah terletak pada arah putaran kipas/fan radiator. Putaran kipas radiator terbalik. Hal ini terjadi karena sang Flocker tersebut salah menyambungkan kabel pada kipas. Kabel disambung terbalik.

Putaran kipas yang benar adalah menyedot udara panas dari radiator. Aliran udara panas dihembuskan ke arah mesin. Pendinginan ini semakin berjalan dengan baik bila mobil sedang berjalan. Radiator akan mendapatkan hembusan udara segar dari arah depan. Hembusan udara segar tersebut akan disedot oleh putaran kipas, sehingga panas semakin cepat diambil.

Udara dari arah depan yang tentunya suhunya lebih rendah dibanding suhu radiator berhembus masuk ke kisi-kisi radiator, akibat adanya gerakan mobil yang melaju. Hembusan tersebut disedot oleh kipas radiator. Proses pendinginan air di radiator berjalan dengan lebih efektif.

Kondisi pada putaran yang terbalik berjalan dengan sebaliknya. Kipas menghisap panas dari mesin, dihembuskan ke arah radiator. Hembusan kipas ini sangat kuat, lebih kuat dibandingkan hembusan udara segar dari arah depan mobil. Sehingga proses pendinginan pada radiator tidak bisa berjalan dengan baik. Bukannya didinginkan, radiator justru menerima panas dari hembusan kipas yang menghisap panas mesin. Maka terjadilah overheat.

Bagaimana cara melihat arah putaran kipas benar atau salah??

Cara paling mudah adalah dengan menghidupkan mesin dan tunggu sampai kipas menyala. Kemudian para perokok disuruh menghembuskan asap rokoknya di depan radiator. Bila asap rokok terhisap, maka putaran kipas sudah benar. Bila asap rokok tertiup, maka putaran kipas salah.

Bagaimana mengatasi arah putaran kipas yang terbalik??

Caranya mudah. Sedulur Flocker hanya perlu membalik sambungan kabel kipas. Kabel yang tadinya terhubung dengan kutub (-) dihubungkan dengan kutub (+). Dan sebaliknya, kabel yang tadinya terhubung dengan kutub (+) dihubungkan dengan kutub (-). 

Itulah sedikit pengetahuan dalam proses pendinginan radiator. Semoga bermanfaat.

FAN RADIATOR

Salah satu yang sering ditemui saat para Flocker menerima rondho FL, adalah elektrik fan radiator sudah dijumper. Kabel positif (+) fan dihubungkan langsung dengan kutub (+) koil. Sehingga saat kontak ON, fan langsung nyala.

Hal ini sebenarnya menimbulkan beberapa efek negatif, seperti :

1. Suhu kerja mesin terlalu dingin (terutama saat cuaca dingin), sehingga boros BBM.
2. Umur fan jadi pendek, karena nyala terus menerus.
3. Umur aki akan pendek karena terpakai terus menerus.
4. Starter jadi berat karena selain memutar dinamo starter, juga dibebani oleh fan radiator.

Idealnya fan radiator akan menyala hanya saat suhu optimal kerja mesin tercapai. Dan akan mati lagi saat suhu turun. Sistem nyala dan mati fan radiator ini dikontrol oleh switch yang bekerja berdasarkan suhu.

Biasanya kondisi ini disertai dengan kondisi perkabelan yang sudah acak adul. Sehingga kita akan kesulitan bila akan mengembalikan sistem kerja fan radiator seperti semula. Bila demikian keadaannya, maka perlu dibuatkan rangkaian/jalur kabel baru agar fungsi fan radiator bekerja seperti seharusnya, yaitu otomatis.

Berikut ini beberapa skema perkabelan yang bisa digunakan untuk membuat fan radiator bekerja secara otomatis berdasarkan suhu mesin.

SKEMA 1.

Skema ini sangat sederhana. Penulis pernah mengaplikasikan pada FL dan berjalan dengan baik. Hanya saja, karena saat itu penulis menggunakan switch KW murahan, sehingga suhu kerja sangat rendah. Saat jarum temperatur bergerak sedikit, switch sudah bekerja dan fan menyala.

Setelah bertemu dengan mekanik Om Aditya Permana Putra, rangkaian dikembalikan ke kondisi asalnya, karena ternyata rellay masih normal.

Bahan :

1. Switch fan type NO (Normally Open). Yaitu switch saat suhu udara normal memutus arus, dan akan tersambung saat suhu tercapai (80-90°C).
2. Rellay universal 4 kaki.

Gambar switch fan type NO untuk Daihatsu Charade. Penulis pernah memakai switch ini.

Cara bekerja skema rangkaian :

Saat suhu masih dingin, switch type NO kondisi putus. Sehingga rellay juga putus. Tidak ada aliran arus, sehingga fan mati.

Saat suhu mencapai derajat tertentu (80-90°C), switch jadi sambung, sehingga memicu relay untuk sambung. Aliran arus mengalir langsung dari Aki ke fan. Fan menjadi menyala.

SKEMA 2.

Skema ini sebenarnya adalah skema asli dari bawaan mobil. Bisa digunakan bila rellay telah rusak.

Bahan :

1. Rellay Bosh 5 kali. Perlu diperhatikan rellay 5 kaki ada 2 macam. Yaitu jenis 1 : kaki ditandai dengan angka 30, 85, 86, 87 dan 87. Rellay ini tidak bisa digunakan pada rangkaian ini. Jenis 2 : kaki ditandai dengan angka 30, 85, 86, 87 dan 87a. Rellay ini bisa digunakan.
2. Switch fan type NC (Normally close). Yaitu switch saat suhu udara normal berada dalam kondisi menyambung, dan saat panas tercapai akan memutus arus.

Gambar switch fan type NC. Pada suhu 92°C ke bawah akan sambung, dan putus pada suhu 97°C ke atas.

Cara bekerja rangkaian :

Saat suhu dingin, switch type NC kondisi tersambung. Memicu rellay untuk ON, sehingga ada aliran arus ke kaki 87. Karena kaki 87 tidak terhubung ke fan, maka fan mati.

 Saat suhu panas, switch terputus. Membuat rellay menjadi OFF, dan membuat aliran arus ke kaki 87a. Kaki ini terhubung dengan fan, sehingga arus mengalir ke fan dan fan nyala.

SKEMA 3.

Skema ini cukup rumit. Penggunaannya didasarkan pada pertimbangan bahwa rellay 5 kaki harganya mahal, sehingga perlu dihemat penggunaannya. Di skema ini, rellay 5 kaki hanya digunakan sebagai trigger untuk rellay 4 kaki universal.

Testimoni om Temmy Raynandie, skema ini bekerja dengan baik sekali. Putaran fan sangat kencang, dan mampu menjaga suhu mesin stabil.

Bahan :

1. Switch fan type NC (Normally close). Yaitu switch saat suhu udara normal berada dalam kondisi menyambung, dan saat panas tercapai akan memutus arus.
2. Rellay 5 kaki type 87a.
3. Rellay 4 kaki universal.

Cara bekerja rangkaian :

Saat suhu rendah, switch tersambung, membuat Rellay 5 kaki mengalirkan arus ke kaki 87. Sehingga tidak ada aliran arus ke switch 4 kaki. Fan mati.

Saat suhu tinggi, switch putus, sehingga rellay 5 kaki mengalirkan arus ke kaki 87a. Sehingga arus mengalir ke rellay 4 kaki dan ada aliran ke Fan. Fan menyala. Pada skema ini, rellay 5 kaki berfungsi sebagai trigger untuk rellay 4 kaki. Rellay 5 kaki tidak dibebani arus besar. Arus besar dibebankan kepada rellay 4 kaki. sehingga rellay 5 kaki akan lebih awet.

Kelebihan penggunaan rellay 5 kaki dan switch type NC adalah :

1. Fan menyala saat switch OFF. Kerusakaan switch biasanya berupa "switch tidak mau ON". Sehingga bila switch rusak, dia berada dalam kondisi OFF terus, membuat fan akan nyala terus. Resiko overheat menjadi minimal sekali.
2. Pada rangkaian dengan switch NO dengan relay 4 kaki, bila switch rusak (tidak bisa ON), maka fan tidak akan menyala. Menyebabkan overheat. Ini pernah dialami penulis ketika masih menggunakan rangkaian type 1. Jalan keluarnya adalah kita harus memutus kabel ke swtich dan menghubungkan langsung ke ground. 

Itulah beberapa skema yang bisa kita gunakan. Semoga bermanfaat. Selamat mencoba.



Tips n Trik : KURAS TANKI BBM

Lama tidak ngeblog karena kesibukan. Kali ini penulis akan membagikan tips untuk membersihkan/menguras tanki BBM tanpa menurunkannya. Tips ini berasal dari petuah Suhu FJC, Om Aditya Permana Putra. Sudah diterapkan di FL beberapa dulur Jatim (khususnya Surabaya-Sidoarjo) dan berhasil dengan efektif. Penulis juga sudah menerapkannya. Sempat diunggah di FB oleh Om Dykamari Ramadhan. Penulis comot gambarnya dari situ.

Salah satu kendala FL yang sering ditemui adalah filter bensin cepat kotor dan tersumbat. Sehingga menyebabkan FL kesayangan kita mogok. Maklum, sebagai mobil tua yang usianya sudah belasan bahkan puluhan tahun, tentunya kotoran yang mengendap di tanki bensin sudah banyak. Apalagi kalau kita malas untuk mengurasnya.

Nah, urusan kuras menguras ini memang seringkali membuat sedulur Flocker malas untuk melakukannya. Pekerjaan ini tergolong pekerjaan berat, walau sebenarnya tidak memerlukan keahlian khusus. Berat, karena mengharuskan ngolong di bawah mobil. Bagi yang tidak terbiasa, tentu akan membuat pinggang minta pijat. Penulis pernah melakukan pekerjaan ini, dan hasilnya selama seminggu pinggang masih terasa sakit.

Menyiasati hal tersebut, suhu Aditya Permana Putra bagi-bagi tips. Walau hasilnya tidak sebersih kalau kuras turun tanki, namun cara ini cukup efektif dan berhasil.

Berikut ini tips dan trik dari suhu Aditya :

Bahan : Magnet dari speaker bekas. Semakin besar magnet semakin efektif.

Cara :

1. Buka jok belakang FL kesayangan kita. Yang dibuka hanya joknya saja. Tidak usah membuka sandarannya.
2. Dari lantai tempat jok berada, akan kelihatan lubang persegi yang ada tutupnya. Mungkin di beberapa FL tutup ini sudah tidak ada, sehingga langsung nampak bagian tanki sebelah atas.
3. Buka tutup tersebut. Maka nampaklah tanki bagian atas. Nampak tutup lonjong yang ada selang/pipanya.

   

   Lubang tanki nampak dari dudukan jok belakang.

4. Buka tutup tersebut menggunakan obeng. Ada 8 skrup yang harus kita lepas.
5. Angkat tutup tersebut. Di bagian tutup ini ada pelampung dan filter bawah.
6. Masukkan magnet. Lalu geser-geser ke segala sudut tanki. Kemudian goncang-goncanglah body mobil sehingga bbm bergolak.
7.  Angkat magnet. Maka magnet akan membawa kotoran yang melekat.

   

   Magnet penuh dengan kotoran yang melekat.

8. Bersihkan kotoran. Lakukan langkah ke 6 s/d 8 berulang-ulang, hingga kotoran yang menempel di magnet tidak ada lagi.
9. Bila sudah bersih, masukkan magnet ke tanki. Posisikan di sudut tanki yang jauh dari lubang masuk tadi. Ini dilakukan agar magnet tidak mengganggu kerja pelampung. Bila ada 2 atau 3 magnet akan lebih bagus lagi hasilnya.
10. Kembalikan tutup tanki seperti semula. 
11. Pasang jok kembali. 
12.  Nah proses kuras tanki bbm sudah selesai. Kita hanya perlu mengontrol magnet tersebut 3-6 bulan sekali.

Nah, itulah langkah mudah untuk kuras tanki. Testimoni beberapa dulur Flocker yang telah mempraktekkanya, hasilnya memuaskan. Filter bensin tidak cepat kotor. Dan kita jadi hemat biaya. Baik biaya untuk ganti filter, ataupun biaya kuras dengan turun tanki. Semoga bermanfaat. Selamat mencoba.